Progi w samochodzie – wymiana progów, konserwacja, zabezpieczenie przed korozją. Progi w samochodzie podobnie jak te domowe, pomagają zmieścić się drzwiom w ramach. Wypełniają nieszczelności i utrudniają przedostanie się wilgoci, czy spalin. Ograniczają również hałas dobywający się z zewnątrz. Z naszego artykułu dowieszJesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Elektryka samochodowa Napięcie jest, ale żarówka nie świeci Odpowiedz z cytatem Wydawało mi się, że spaliła się żarówka więc wstawiłem nową. Nie pamiętam juz czy sprawdzałem, czy świeci po wymianie, ale zwykle to robię więc pewnie tym razem też. Kiedy żona wracała autem zauważyłem, że nowa nie świeci. Dziwna sprawa, bo sprawdziłem napięcie na stykach i jest 12V. Wsadziłem żarówkę po drugiej stronie i tam świeci. Co to za czary? Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 09:14 Odpowiedz z cytatem Nie wiem czym mierzysz napięcie, do tej pory łapałeś sobie masę byle gdzie na karoserii a teraz musisz zaczynać od oprawki żarówki i lecieć odcinkami i patrzeć gdzie jest przerwa w obwodzie. Nie wiem czy dość jasno tłumaczę...... To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:06 Odpowiedz z cytatem Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki po wyciągnięciu żarówki. Do pomiarów na obwodzie trzeba wiedzieć gdzie kable idą a to już za wysokie progi dla laika jak ja Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:13 Odpowiedz z cytatem Yarecki napisał(a):Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze styki To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Gumball 3000 w Polsce Powoli, nawet bardzo powoli zbliża się Lato, a wraz z nim emocje związane wydarzeniami Elite Circle. Na dobry początek w maju, planujemy krótkie "przed Rage’owe spotkanie", a że wypada w tym samym czasie co odwiedziny ... Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 21 Sie 2020, 10:42 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem ponownie i okazuje się, że druga strona też już nie świeci. Co ciekawe napięcie na stykach jest do momentu włożenia żarówki. Żarówkę jeszcze raz dla pewności przetestowałem w gnieździe od długich i tam świeci. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 11:32 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze stykiJak najbardziej jest to możliwe. Napięcie jest, ale prąd jest za słaby. Spowodowane to może być albo słabą masą, albo zaśniedziałymi stykami na złączach lub uszkodzonymi przewodami. Na złączu reflektora trzeba poszukać w którym pinie jest masa i podać ją bezpośrednio z aku. Jak się żarówka nie zaświeci, to trzeba poszukać na którym pinie jest plus i tam przyłożyć plus prosto z aku ( oczywiście na osobnym przewodzie ). Masa podejrzewam, że będzie dobra, bo świecą długie. A jak świecą jeszcze postojowe i działają kierunki i po włączeniu któregoś z tych świateł nie robi się choinka, to tym bardziej masa jest. Skupiłbym się tutaj na poszukiwaniu plusa. Jak po podaniu plusa z aku żarówka się zaświeci, to trzeba poszukać bezpiecznika od tego światła, wyjąć go i podać napięcie z aku na styk bezpiecznika w kierunku lampy. Jak się zaświeci, to sprawdzić dokładnie bezpiecznik, styki w gnieździe i szukać uszkodzenia na przewodzie lub złączce. Jak się nie zaświeci to trzeba szukać w drugą stronę. Mierzenie miernikiem nic w tym przypadku nie pomoże. Nawet próbierka śrubokręt może tu nie pomóc, bo żarówka za słaba w niej jest i może świecić, a żarówka 55W już nie. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 12:32 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem bezpiecznik. W/g [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] to F4. Styki były trochę wysmarowane, ale bezpiecznik cały więc zainstalowałem go ponownie. Co ciekawe jedynie światła jakie mi działają, i to nawet kiedy ustawię światła w pozycji "wyłączone" to światła postojowe plus długie. Kierunki sprawdziłem i chodzą poprawnie. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: żarówki, napięcie, 12v, światła, wymiana, światła postojowe, plusy, prąd, uszkodzony, BSM, złącze, auto, bezpieczniki, drogi, kable, karoseria, lampy, masa, moduł, naprawa Elektryka samochodowa
Multimetr cyfrowy to przyrząd do pomiaru co najmniej trzech wielkości: napięcia elektrycznego (stałego i zmiennego) natężenia prądu rezystancji (oporu elektrycznego) nieraz z sygnalizatorem dźwiękowym braku oporu Dodatkowo przy użyciu tego przyrządu mogę sprawdzić spadek napięcia na diodzie, przetestować wzmocnienie tranzystora i w zależności od modelu kilka innych rzeczy. W ramach tego artykułu będę wykonywał pomiar napięcia multimetrem. Najpierw zmierzę napięcie przemienne (AC), a następnie napięcie stałe (DC). Do tego celu użyję cyfrowego multimetru mieszczącego się w dolnym przedziale cenowym (ok. 40 zł) z manualnym ustawianiem zakresu pomiaru. A na końcu artykułu znajdziesz bonus w postaci filmu 🙂 . Kliknij = ZOOM Na rynku jest cała gama multimetrów, absolutny wysyp. Różnią się ilością mierzonych wielkości, zakresami, sposobem i dokładnością pomiaru, stopniem automatyzacji, zabezpieczeniami, budową i oczywiście ceną. Dobra wiadomość jest taka, że tymi sprawami zajmiemy się innym razem, a na obecną chwilę różnorodność ta nas kompletnie nie interesuje. 🙂 Przejdę zatem do meritum artykułu. Jeśli jesteś świeży/a w tematyce związanej z elektrycznością, niektóre pojęcia używane w tym artykule mogą być dla Ciebie nieznane. W celu uzupełnienia wiedzy, zajrzyj do Akademii Elektryka. Czym jest pomiar napięcia? Napięcie elektryczne może występować pomiędzy dwoma elementami o różnym potencjale elektrycznym. Sondy miernika przykładamy w dwóch punktach. Wynikiem pomiaru jest różnica potencjałów pomiędzy jednym a drugim punktem pomiarowym czyli napięcie elektryczne. Rozpatrzmy dwa skrajne przypadki: jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu o potencjale 100V DC, a drugą do przewodu, który ma 0V w wyniku otrzymamy napięcie równe 100V DC. jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu, który ma potencjał 100V DC, a drugą do przewodu o identycznym potencjale, w wyniku otrzymamy napięcie równe 0V DC. W przypadku pomiaru napięcia przemiennego sprawa jest trochę bardziej skomplikowana i w grę wchodzi również tzw. przesunięcie fazowe. W tym artykule ten termin nas jednak nie dotyczy ponieważ w poniższych przykładach jedna z sond będzie zawsze podpięta do potencjału równego 0V. Czyli, aby zmierzyć napięcie, przykładamy sondy miernika w miejsca o (najczęściej) dwóch różnych potencjałach. Czy to nie oznacza, że przez miernik będzie płynął prąd? Otóż będzie płynął, ale znikomy ponieważ w trybie pomiaru napięcia opór elektryczny (rezystancja) miernika jest bardzo duży. Przygotowanie multimetru do pomiaru Przygotowanie multimteru do pomiaru sprowadza się do dwóch czynności: Ustawienie zakresu pomiarowego Wpięcie sond miernika w odpowiednie sloty Ustawienie zakresu pomiarowego Najpierw decydujemy się co chcemy zmierzyć. W przypadku napięcia elektrycznego mamy dwie opcje: napięcie stałe (V=) napięcie przemienne (V~) W moim multimetrze dla napięcia stałego (DC) mam możliwość wyboru jednego z 5 zakresów pomiarowych. Od 0V do: 200mV, 2V, 20V, 200V, 600V. Natomiast dla napięcia przemiennego (AC) są to dwa zakresy. Od 0V do: 200V, 600V. Tutaj warto zaznaczyć, że w przypadku pomiaru napięcia elektrycznego należy wybrać jeden z ww. zakresów (dwa czerwone prostokąty na obrazku). Wybranie zakresu pomiaru natężenia prądu lub rezystancji i próba zmierzenia przy tych ustawieniach napięcia elektrycznego, w najlepszym przypadku przepali bezpiecznik miernika, a w najgorszym doprowadzi do trwałego uszkodzenia multimteru. Także bądź czujny/a. No dobra, pytanie: Po co tyle zakresów? Czy nie wystarczy jeden zakres od 0V do 600V? Nie wystarczy, ponieważ każdy zakres ma swoją dokładność pomiaru. Jeśli spróbujesz zmierzyć napięcie baterii typu AA ( przy zakresie 0-600V, możesz otrzymać wynik pomiędzy 0V a 7V. Taki pomiar nic ci nie powie. A co jeśli nie mam pojęcia jakiego napięcia się spodziewać? Wtedy najlepszą metodą jest rozpoczęcie pomiaru od największego zakresu. Po otrzymaniu wyniku, z grubsza będziesz wiedział czego się spodziewać i jaki zakres ustawić. Co jeśli zakres będzie mniejszy od zmierzonej wartości? Multimetr powinien sobie z tym poradzić i zasygnalizować na wyświetlaczu przekroczenie zakresu. Wpięcie sond miernika w odpowiednie zaciski Żeby dokonać pomiaru potrzebujemy zestawu sond dostarczonych wraz z miernikiem. Jedna jest koloru czarnego, a druga czerwonego. Czarną zawsze podpinamy do zacisku oznaczonego COM (common czyli zacisk wspólny). Czerwoną sondę podpinamy zgodnie z tym co chcemy zmierzyć. Skoro chcemy zmierzyć napięcie, a jednostką napięcia jest Volt [V], szukamy literki “V” przy zacisku i podpinamy w to miejsce sondę. Pomiar napięcia przemiennego (AC) Pomiaru napięcia przemiennego dokonam w gniazdku elektrycznym zgodnie z poniższym schematem. Symbol “V” to oznaczenie woltomierza czyli (w przypadku tego artykułu) multimetru z wybranym – przy użyciu pokrętła zakresu – zakresem pomiaru napięcia elektrycznego. UWAGA! Zawsze zachowuj ostrożność podczas wykonywania pomiarów, w szczególności napięcia niebezpiecznego, do którego zalicza się prąd przemienny o napięciu 230V. Pracuj bez pośpiechu, zastanów się dwa razy przed wykonaniem pomiaru i nie dotykaj części przewodzących rękami! W związku z tym, że będę mierzył napięcie w domowym gniazdku elektrycznym, spodziewam się, że wartość napięcia będzie w okolicach 230V. Ustawienie zakresu 0-200V będzie do tego pomiaru zbyt małe, także przełączam pokrętło w pozycję 600 napięcia przemiennego (V~).Wpinam sondy pomiarowe w zaciski zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale i mogę przystąpić do pomiaru. Wkładam sondy do dwóch otworów gniazdka elektrycznego. W ten sposób jedna sonda zostanie połączona z przewodem fazowym, a druga z przewodem neutralnym sieci zasilającej. Po krótkim ustabilizowaniu naszym oczom ukazuje się pomiar, w tym wypadku 227V. Nie byłbym sobą, gdym nie sprawdził co się stanie, gdy sondy zamienimy miejscami. Pomijając fakt, że miernik pokazał wartość o 1V większą (co może wynikać zarówno z tego że napięcie w sieci faktycznie uległo zmianie, jak i z niedokładności pomiaru), zmierzona wartość jest taka sama, bez znaków minus ani plus (ten ostatni szczegół wynika z tego, że w przypadku napięcia przemiennego wyświetlana jest wartość napięcia skutecznego, o czym szerzej piszę tutaj). Wspomniałem przed chwilą, że napięcie w sieci zasilającej może ulec zmianie. Jedną z naturalnych przyczyn takiego stanu rzeczy jest załączenie odbiornika dużej mocy. Wielkość natężenia przepływającego prądu wpływa bezpośrednio na wielkość spadku napięcia w przewodach. Im wyższe natężenie, tym większy spadek napięcia. Przykładowo, po załączeniu czajnika elektrycznego o mocy 2000W, napięcie w sieci zasilającej spadło o 3 Volty do poziomu 225V. Jeżeli ustawię na mierniku zakres napięcia o wartości maksymalnej niższej niż pomiar jaki wykonuję tutaj np. 0-200V, wykonując pomiar napięcia w gniazdku multimetr zasygnalizuje mi przekroczenie zakresu pomiarowego w sposób widoczny na zdjęciu. W przypadku pomyłki i wyboru zakresu pomiaru napięcia stałego, multimetr wskaże 0V. Jest to jedna z niewielu pomyłek pomiarowych, którą miernik tego typu (i za taką cenę) wybaczy. Pomiar napięcia stałego (DC) Aby uzyskać napięcie stałe wykorzystamy zasilacz 12V (napięcie często stosowane w zasilaniu oświetlenia typu LED). Układ się zatem nieco zmienił, ale sposób pomiaru pozostał ten sam, woltomierz podpinam do zacisków zasilacza o różnym potencjale (+ i –). Oto nasz zasilacz. Z jednej strony przy pomocy kostki elektrycznej został połączony z zasilaniem prądu przemiennego 230V. Z drugiej strony wychodzą dwa przewody zasilone napięciem 12V. Najpierw sprawdzam, czy do zasilacza dostarczony jest prąd o odpowiednim napięciu. Przykładam czerwoną sondę do przewodu fazowego (brązowy), a czarną sondę do przewodu neutralnego (niebieski).Wynik: 226V czyli w normie. Dodatkowo multimetr posiada funkcję zamrożenia wyniku. Przydatne, gdy podczas pomiaru z jakiegoś powodu nie widzimy wyświetlacza. Aby, tę funkcję uaktywnić, wystarczy nacisnąć przycisk hold (w czerwonej ramce). Dobra, zabieram się do właściwego pomiaru napięcia stałego i jaki mam wynik? 26V? Otrzymany wynik jest zupełnie niespodziewany i po prostu błędny, z tego względu, że jest ustawiony zakres do pomiaru napięcia przemiennego. Także po raz kolejny należy sobie utrwalić, że z zakresami pomiarowymi należy się pilnować. Ustawiam zatem zakres do pomiaru napięcia stałego Poprzedni zakres był zdecydowanie niedopasowany do wartości mierzonej, schodzę zatem w dół, zakres Mierzę napięcie w okolicach 12V zatem mogę sobie pozwolić na kolejne zmniejszenie zakresu tj. jest to najdokładniejszy pomiar jaki uzyskam przy użyciu tego multimetru. Jeżeli spróbuję zejść do zakresu mniejszego np. 0-2V, otrzymam komunikat o przekroczeniu zakresu. W przeciwieństwie do pomiaru napięcia przemiennego, jeśli podczas pomiaru napięcia stałego zamienię miejsca wpięcia sond, tj. sondę czerwoną podepnę do przewodu o potencjale 0V, multimetr wskaże mi wynik ze znakiem –. Oznacza to, że kierunek przepływu prądu jest w przeciwną stronę, niż założono podczas pomiaru. Jest to istotne, gdy zależy nam na określeniu, który przewód posiada potencjał +, a który –. Podsumowanie Pomiar napięcia odbywa się pomiędzy dwoma punktami, wynik: różnica potencjałów. Wybór wielkości mierzonej i odpowiedniego zakresu pomiarowego jest kluczowy. Woltomierz posiada bardzo dużą rezystancję – natężenie prądu pomiędzy sondami jest znikome. Wynikiem pomiaru napięcia przemiennego jest wartość skuteczna napięcia. Podczas pomiaru napięcia stałego możliwość sprawdzenia kierunku przepływu prądu (polaryzacja).
Jak sprawdzić, czy turbina jest sprawna? Jednym z podstawowych kroków jest demontaż przewodu powietrznego, który biegnie do sprężarki od filtra powietrza. W otworze o średnicy kilku centymetrów dostrzeżesz wirnik. Poruszaj nim w płaszczyznach góra-dół i przód-tył. Nie powinien mieć wyraźnych luzów, szczególnie na osi przód-tył.
W zimie często wychodzą na jaw problemy z akumulatorem samochodu. Wyjaśniamy, w jaki sposób ocenić stan baterii, nim ją przedwcześnie wymienimy na część kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że okresowa wymiana akumulatora zalicza się do obowiązkowych czynności eksploatacyjnych. Nadejście ujemnych temperatur niejednokrotnie oznacza jednak wyrok dla samochodowej baterii. O ile latem nie rzadko sprawia ona jakiekolwiek problemy, o tyle zimą może „paść” już po jednej nocy spędzonej na mrozie. Czym to się objawia? Powolnym kręceniem rozrusznika i stopniowym przygasaniem kontrolek na desce rozdzielczej. Nie chcąc tracić czasu na diagnostykę problemu, właściciel auta od razu podejmuje decyzję o zakupie nowego akumulatora i niezwłoczne zamontowanie go w aucie. To nie tyle błędne postępowanie, co pochopne, bowiem często wystarczy po prostu doładować akumulator lub uzupełnić poziom wody destylowanej, o ile posiadamy baterię starego typu (tzw. obsługową).Jak naładować akumulator w sposób tradycyjny i awaryjny?By samodzielnie zbadać kondycję akumulatora samochodowego, nie trzeba być mechanikiem. Wystarczy wyposażyć się przydatne, niedrogie przyrządy (np. areometr) i, oczywiście, prostownik z odpowiednią mocą do naładowania baterii (głównie 12V). Warto jednak pamiętać, że skrajnie zużytego akumulatora (lub zwyczajnie starego, mającego co najmniej 5 lat) nic już nie uratuje. Niemniej warto poświęcić chwilę na weryfikację, zanim wydamy kilkaset złotych na nową baterię (lub i więcej na specjalne akumulatory współpracujące z systemami Start&Stop czy przystosowane do pracy pod dużymi obciążeniami).Jaki akumulator wybrać do swojego samochodu?Oczywiście, problemy z rozruchem silnika nie zawsze muszą równać się niesprawnemu akumulatorowi. Gdy nie następują one w zimie, mogą one wynikać z awarii rozrusznika lub niedogodności w funkcjonowaniu układu zapłonowego czy paliwowego. Nie zmienia to faktu, że kondycję baterii bada się najszybciej i najprościej, a zazwyczaj właśnie ona jest źródłem usterek unieruchamiających współczesne auta. Dlaczego? Ich wyposażenie obejmuje wiele odbiorników prądu, rozładowujących akumulator już w czasie kilkudniowego awaryjnie naładować akumulator – boosterem czy powerbankiem?Oto podstawowe czynności, jakie powinniśmy wykonać, zanim pójdziemy do sklepu po nowy Kontrola poziomu i uzupełnienie elektrolituPoziom elektrolitu można sprawdzić po odkręceniu korków wszystkich cel. W zwykłych akumulatorach należy go kontrolować co roku, w bezobsługowych tylko w razie wystąpienia problemów. Poziom uzupełnia się do znaku na obudowie (w przypadku jego braku należy nalać ok. 1 cm poniżej dolnej krawędzi pokrywy baterii), a używa się do tego wody destylowanej lub demineralizowanej, do kupienia na stacji benzynowej. Nie należy jej lać zbyt dużo – może rozrzedzić elektrolit, natomiast zbyt niski poziom odsłania płyty czynne, w konsekwencji uszkadzając je. Warto też pamiętać o tym, że zanieczyszczenia, które dostaną się do akumulatora podczas dolewania wody, również negatywnie wpływają na jego korki cel można z łatwością odkręcić korzystając z Pomiar stanu naładowania akumulatoraStan naładowania najlepiej mierzyć po całonocnym postoju samochodu. Mierzy się go areometrem, który wyznacza gęstość elektrolitu. Przy pełnym naładowaniu urządzenie powinno wskazywać 1,28 g/cm³. Gdy dostęp do cel z elektrolitem jest utrudniony lub niemożliwy, można zmierzyć napięcie spoczynkowe. Prawidłowe wynosi 12,4 V, a mniejszy wynik oznacza, że akumulator wymaga podładowania. Trzeba pamiętać, że tego typu pomiar określi tylko aktualny stan naładowania akumulatora, a nie jego stopień zużycia. Warto też sprawdzić napięcie ładowania na akumulatorze po włączeniu silnika. Jeśli jest mniejsze niż 13,8 V, może to świadczyć o awarii pomocą areometru można sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze. O rozładowaniu świadczy wynik poniżej 1,16 g/ Naładowanie akumulatora prostownikiemPrzed rozpoczęciem ładowania zaleca się odkręcenie korków wszystkich cel, by ograniczyć ciśnienie gazów. Do ładowania najlepiej zastosować specjalną ładowarkę z regulowanym prądem. Ustawia się ją wtedy na 1/10 pojemności akumulatora, czyli np. przy 60 Ah – na 6A. Jednak nie zawsze jest to konieczne – z małymi akumulatorami (do 50 Ah) poradzą sobie nawet najtańsze ładowarki. Najdroższe z nich, dedykowane do baterii żelowych i bezobsługowych, potrafią już samodzielnie ustawiać parametry, a profesjonalne nawet zregenerować nieznacznie zasiarczone lub zużyte akumulatory. Całkowite naładowanie powinno nastąpić po 8 nowoczesnych prostowników automatycznie dobiera odpowiednie parametry ładowania Pomiar akumulatora pod obciążeniemJeśli mimo podjętych opisanych wcześniej kroków akumulator nadal wykazuje słabą wydajność, warto go sprawdzić testerem obciążeniowym. Trzeba przy tym wiedzieć, że są to drogie urządzenia (od 100 złotych), które mają tylko wybrane warsztaty. W domowym zaciszu można zmierzyć jeszcze napięcie podczas zimnego rozruchu. Jeśli po kręceniu rozrusznikiem na naładowanym akumulatorze spadnie poniżej 10 V, oznacza to zużycie baterii. Gdy pomiar profesjonalnym testerem pokaże wynik negatywny, akumulator definitywnie nadaje się do po chwili kręcenia rozrusznikiem napięcie spadnie poniżej 10V, akumulator nadaje się do nasze poradniki odnośnie zimowej eksploatacji samochodu:Jak przygotować samochód do zimy?Najważniejsze rady odnośnie zimowej eksploatacji autaJak jeździć samochodem podczas zimowej aury?Z jakimi problemami muszą mierzyć się kierowcy podczas zimy?jak sprawdzic jakim pradem laduje prostownik, alternator jak sprawdzić ładowanie, jak sprawdzic napiecie ładowania miernikiem, jak zmierzyc ladowanie miernikiem, jak sprawdzić ładowanie akumulatora miernikiem motor, jak sprawdzić napięcie ładowania alternatora, jak.mierzymy.prad.ladowania, jak sprawdzic ładowanie akumulatora multimetr,
jak sprawdzic napiecie w samochodzie
